澳門日報
A03 | 澳聞 | 2014-11-04
【本報消息】一百部“黃的”周五起退出歷史舞台。群力智庫理事徐承康批評造成政府、黃的公司、市民“三輸”局面，政府難辭其咎。“附加費”非新鮮事，有大量外地經驗可借鏡，政府不但未曾主動與業界磋商、諮詢公衆，一直強調的“後備方案”也祇是提出加快二百部“黑的”發牌程序和邀團體增電召服務的士，根本無法填補“純電召”定點呼召的功能，教市民如何“收貨”？質疑政府與該公司過去九個月“究竟做咗乜？”
定點召的機會渺茫
政府認為“黃的”純電召不達標，就附加費問題未有共識，宣佈臨時合約續無可續。徐承康對經過九個月磋商後最終迎來“不續約”的結局、政府思考多時卻得出兩個沒有意義的“候補”方案，感到震驚。他認為，交通事務局長汪雲交代的兩個所謂“候補”方案，其一是讓二百部新“黑的”盡快上路，但少了一百部“黃的”，多了二百部“黑的”，市面的士數量仍維持一千二至千四部，不足以滿足三千萬遊客的需求，且其中不少是“十年牌”的士期滿後的“替代品”，其作用可想而知。
另一替補方案是邀請“黑的”團體增加電召服務，但衆所周知，“電召”非其核心服務，即使原來祇有二十部電召車輛，也難以彌補其功能，可預期未來“定點召的士”的成功機率幾乎為零，尤其讓居住於舊區要睇病的市民手足無措。再者，方案亦無交代營運時間表及合作模式等，豈能肯定市民可從中獲益？他表明“唔收貨”。
後知後覺監管不力
政府此前多次解釋商討附加費的時間倉促，徐承康認為，電召的士要收附加費並非新鮮事，香港、新加坡、台灣等均有方案參考，政府理應可自己“計一筆數”，在提出《的士規章》修訂方案時一併提出增收附加費的諮詢，非必要等營運商提出要求才後知後覺，最後以“時間不足”、“冇共識”為由不了了之，批評政府樣樣都冇準備，顯然是部門運作不力。
他促請政府盡快啟動附加費的諮詢工作，否則待《的士規章》生效一段時間、評估新法監管“黑的”的成效後，再展開諮詢，需等待的日子漫長。同時，應就發出新電召的士牌照的要求和規定諮詢，汲取是次經驗教訓，包括對公司的財務狀況作長期跟進等，讓有興趣參與營運的機構盡快知悉及部署。