議員何潤生指出，興建“可全天候通車”的第四條跨海通道早已形成社會共識，因此以隧道方式建造無疑是社會的傾向性選擇，惟特區政府在橋隧之間蹉跎近十年，始終猶豫不決，至今仍未見具體定案，坊間亦不解政府多年來究竟為何「裹足不前」。更令社會疑惑的是，特區政府在新城填海第三階段諮詢時表示“當局一直關注第四通道的設計，目前仍停留在構思階段，主要是未能選擇第四條澳氹通道以隧道或橋樑方式建造”。而近日，又再透露將爭取在9月份推出建設第四條通道的初步概念，且強調並非採用單一方案。因此，社會普遍質疑這種還原基本步的做法，無疑是本末倒置、閉門造車，忽視了澳門社會長久以來的共同訴求。
事實上，隨著港珠澳大橋預期於2017年通車，以至粵澳新通道開通、路氹城及橫琴進一步開發等，勢必帶動澳氹間的新一波交通流量，屆時本澳的路網承載力百上加斤，甚至可能出現癱瘓的危機。因此,第四條海跨海通道的興建，無疑是與時間競賽,刻不容緩。
因此，何潤生認為，特區政府應切實結合“一核兩面三圈”綠色交通城市建設，以及新城A區地下工程的先期實施實際情況，借鑒港珠澳大橋隧道部分的最新研究、施工成果，對第四條跨海通道的功能定位和建設規模進行科學、充分的論證，儘快出台具體的建設方案予公眾討論，讓公眾能具針對性的提出意見或建議，節省不必要的重複諮詢，及早凝聚社會共識，加快工程建設日程。與此同時，政府更要汲取輕軌工程分段式批給的教訓，未來將跨海通道的工程整體批給，並且要致力尋找具有實力、資質、經驗的國內外企業，以確保工程的工期、質量及成本受控，讓第四條跨海通道能及時緩解往來澳氹的交通壓力，發揮對港珠澳大橋口岸人工島交通流的疏導作用，同時為新城的發展提供必要交通聯繫和支撑，確保本澳宜居、宜游城市建設落到實處，使澳門特區早日邁向可持續發展的綠色交通城市。