市民日報
2016-06-11
特區政府現正就五年規劃草案進行諮詢，群力智庫理事徐承康（右圖）認為，過去本澳一直缺乏具前瞻性的整體發展規劃，是次可謂打破傳統。針對文本提及的陸路交通政策，他建議政府應透過短、中、長期措施紓緩和疏導交通壓力。透過是次規劃，貫徹落實輕軌為主、巴士為輔的公交理念，營造宜行環境。
長期以來，公交服務為人所詬病。隨着私人車輛急速增長，道路擁塞情況每況愈下，徐承康表示短期內可先改善和優化兩大交通工具。巴士方面，建議設立跨區特快專線，僅供中型和大型車輛通行，減少停靠社區車站，縮短居民乘車時間；其次，配合政府部門及私人機構彈性上下班時間，推行非高峰期乘車優惠，以經濟手段推動乘客錯峰搭乘公交，合理分散人流。的士方面，政府應藉修訂《的士規章》的契機，對的士牌照管理實行「去投資化」，促進的士服務回歸公交系統，作好資源分配，提升服務質量。
輕軌方面，政府爭取今年完成柯維納馬路交通樞紐第一期建造工程，力爭氹仔線2019年試運行。事實上，輕軌作為高運載量的運輸系統，政府從前期研究、構思、規劃至興建，前後歷經10多年，花費大量資源。縱觀整份草案，政府未有明確澳門段的路線方案，更沒有提及執行的具體時間表，令人感失望。徐承康指出，鑑於通車需時，政府除應抓緊工程進度外，建議透過雙環雙軸的模式，構建外環路系統，減少市中心交通負荷。由於澳氹交通往來頻繁，他認為當局在建設第四條跨海通道的同時，應突破思維框框，宜盡早構思第五條跨海通道，以減輕兩橋和周邊路網的交通壓力。在拓展步行網絡方面，由於本澳地域面積小，適合發展步行交通，因此可考慮在步行系統中，加入自然採風及環保制凍風配套，鼓勵市民使用步行進行跨區出行。
另外，草案中提及政府將運用資訊科技改進交通服務水平。徐承康認為本澳具備軟硬件設施，長遠而言，智慧交通將有助優化、整合現有的道路設施，通過提前發布訊息，配合市民的出行習慣而進行交通疏導，達至智慧出行。但事前功夫不能馬虎，現時須開始進行道路評估與數據收集工作，而網絡與電腦技術方面亦要不斷革新，與時俱進。