本澳一周內相繼發生兩起涉及斑馬線的嚴重交通意外，釀成一死多傷的慘劇。因首宗奪命交通事故涉及兼職車長，政府遂下令暫停部分兼職司機“開工”，惹來社會熱議。群力智庫副理事長陳家良批評當局的做法倉促、草率，且缺乏足夠理據，邏輯上更加“講唔通”，建議除加緊完成事故調查報告外，更應全面檢視交通“黑點”、“盲點”以及巴士路線設計。此外，應加強行業培訓及安全駕駛教育、優化車長遴選和調配制度，全方位保障道路安全及巴士司機的就業公平。
事故發生後，政府隨即暫停非長期性質工作的司機駕駛巴士。陳家良批評當局的處理手法“草率倉促”，質疑政府的做法是“一人犯錯，全體受罰”，“如果出事既係全職司機，按政府既邏輯即係所有全職車長都要停職，呢個做法好唔合理” ，從邏輯上更“講唔通”。與此同時，交通事務局亦無清楚交待，兼職司機的安全意識、駕駛技術以至出事率方面，是否較全職司機“高出一大截”。在缺乏充足數據下，政府貿然作出此決定，除了令稱職的兼職車長得不到公平對待，更無助改善本澳整體的公交運營，因大部份兼職巴士司機都是經過嚴謹的考核，以及專業培訓才能夠駕駛巴士，且入職培訓時數與全職司機相同。
有見及此，陳家良建議政府應從以下三方面作出檢討：第一，鑒於本澳車多路窄，且轉彎位多，大型巴士行走內街存在一定危險，政府應全面檢視所有巴士路線的設計是否合理；第二，在兼職資格方面，建議在全職崗位上工作滿兩年，先予以轉為兼職巴士司機，同時，應考慮兼職司機的另一份工作，會否導致其疲勞駕駛，如發現狀態不正常應即時停止工作；第三，在一些彎多路窄的街道，可挑選駕駛經驗“老到”，且行為良好的全職司機行駛；而一些稍為容易、且安全系數比較高的道路，則可交由兼職司機駕駛，從而令巴士整體的安全系數提高。畢竟，車長負責車上所有乘客及路面使用者的安危，責任重大。因此，政府在巴士路線規劃上，可作出適當調度。
另外，據數據顯示，二○一七年首十一個月的交通意外死傷者合計四千三百五十五人，二○一六年全年為四千六百二十二人，由此推算，每月平均逾三百五十人涉交通傷亡。陳家良表示，有關部門和巴士公司應加強聯動，要發掘數字背後的交通問題，認真查找不足，相信有助減少意外發生。短期內，建議當局全面檢視交通“黑點”、“盲點”，蒐集社區民意查缺補漏；同時，應加強司機遴選及培訓時數，定期評核車長能力及工作壓力，做好車輛路線調度；長遠要持續優化路網設計，改善道路環境及巴士車型，以達至安全便民為目的。
資料來源：巿民日報，2018-01-18