交通事務局將以公開競投方式，發出100個8年期普通的士牌照。群力智庫常務理事徐承康指出：明、後年約有100部的士牌照相繼到期，交局如今再推年限牌照，補充意味大過實際增加，認為此舉無助改善「搭的難」、「拒載」等行業亂象，更難以扭轉整體運力不足的問題，促當局盡快出台新《的士規章》，嚴厲打擊拒載、揀客、兜路等不規範的經營行為，並借助科技力量加強監管，將的士服務納回正軌。
徐承康直言，自回歸以來，特區政府多次增發的士牌照，以回應社會發展需求。然而，「打的難」的問題並未隨牌照增發而有所改善。現時，的士牌照的發放標準仍是採用「公開競投、價高者得」的方式，導致的士服務遠離公共交通的原意，成為少數害群之馬的投資工具。他指出，澳門的士總數為1583部，面對65萬的人口，每年超過3000萬人次遊客，平均每410名居民才擁有1部的士，供求嚴重失衡。若以旅客人數計算，差距將進一步擴大。
去年的士違規數字達5491宗
現時「價高者得」的競投方式只會把的士商品化，而求過於供則會衍生的士「揀客」、「議價」、「拒載」等行為，政府必須要正視問題，撥亂反正。據資料顯示，去年的士違規數字達5491宗，同比大幅上升三成多，其中濫收車資的數字更高達八成五，合共有3180宗，由此可見，加強的士行業監管已刻不容緩，社會更看重的士行業服務質素的整體提升。
事實上，中央政府賦予澳門的一項重大任務是構建「世界旅遊休閒中心」，而的士營運和服務質素更關乎澳門國際旅遊城市的形象。礙於相關法律滯後，政府無法有效地進行監管和打擊，坊間要求修法的聲音不絕於耳。徐承康籲當局勿再「蝸行牛步」，須盡快修訂《的士規章》，引入俗稱「被動式放蛇」的隱蔽式執法、安裝的士錄音系統；同時，應摒棄以往「價高者得」的競投模式，將此轉為有年期的「公司制」及個人的士牌照，更好地把握的士行業的主導權，將的士重新回歸到公交服務上。
資料來源：市民日報，2018-02-06