交通事務局以每年有逾80萬宗交通違例，當中大部分是違例泊車為由，建議修訂《道路交通法》，大幅增加違例泊車罰款，最高達三倍，引起市民極大反響，批評交通事務局本末倒置，主要因泊車位缺乏，市民才被迫違泊；在另一邊廂，政府未有增設泊車位之餘，卻靜雞雞取消一些路邊泊車位，有讀者向本報投訴，指不少泊車街位在道路工程完成後位被「順勢」取消，要泊車就難上加難。
近日有讀者向本報投訴及在社交網站上發文表示，祐漢區被起碼取消20至30個泊車街位，將原來的咪錶位劃上「黃虛線」，變成在晚上特定時間才可合法泊車的車位；另外在高地烏街（近庇道學校），修路工程把行人道加闊後，就將原來的合法電單車位全數移除，白線區域變「黃實線」。
祐漢區有近30個路邊車位被取消，居民被迫違泊。 （陳宇東攝）
聖保祿學校外，一排電單車位一夜間消失。 （陳宇東攝）
高地烏街近庇道學校一列車位，在修路後全部被取消（圖左）。 (陳宇東攝)
當局變相將公共車位減少，事前亦沒有向公眾解釋原因及作諮詢。本報記者到讀者及網民所提及被取消車位的地區採訪，住在高地烏街附近的譚小姐表示，車位本來已不足夠，有天一覺醒來，發現車位被取消， 感到「莫名其妙」，她又認為本來行人路是有足夠空間行走，但車位被取消，只會令違泊更加嚴重，對於當局此舉是「不明所以」。
譚小姐
住在祐漢區的陳先生稱，區內本身及附近一帶車位已不足夠，尤其在下班時間更是「一位難求」，試過要兜足30分鐘才能找到車位，現在更被取消一批車位，陳先生表示覓車位相當「頭疼」。
居民黃先生認為，歸根究底是本澳「控車」環節做得不足，建議當局目前最重要是要優化公交，整合巴士路線，減少路線重疊問題，加快行車運轉流動速率，相信這樣可更有效解決相關交通問題，希望政府能聽到市民大眾的苦況。
黃先生
古語有云：「本是同根生，相煎何太急」，冀當局完善泊車系統，靜雞雞取消路邊泊車位非控車治本之法，望政府三思再三思。
取消車位 加大違泊處罰 陳家良：措施迫居民放棄開車
群力智庫中心副理事長陳家良（下圖）接受本報訪問時表示，被取消的車位都位於居住密集區，這樣會造成居民泊車不便，間接增加居民因違泊被處罰機會；如果要取消車位，政府應和相關團體或透過傳媒釋出更多資訊。
陳家良建議政府想辦法增加更多車位給私家車或電單車，方便居民，而不是一邊取消車位，一邊又加大違泊罰款來增加居民負擔，形容措施是想迫居民放棄開車，這個思維已是「本末倒置」。
陳家良稱，回望現時本澳公交做得不好，居民在上下班高峰時段根本坐不到巴士，的士亦難截，輕軌又未通車，居民只能選擇自己開車，但現在又取消泊車位，政府應先理順公交，盡快出台《的士規章》，管好的士，如有條件可投入更多電召的士。
他稱，電召的士目前各方面都很好，但問題是數量不足。當政府做好公交，提供到足夠泊車位，市民違泊情況自然減少，不能只靠加重罰款。
陳家良冀政府和交通事務局不要輕率取消泊車位，挖完路後原本的車位突然不見了，尤其是住宅區和上班區，居民尋找車位時間增長，造成路面交通更擠塞。
減車位擴闊行人路 羅立文：一定要作選擇
對於近日市民投訴街上不少泊車位被取消，運輸工務司司長羅立文昨（21）日回應記者質詢時表示，某些地方人多路窄所以要擴闊行人路，目的不是要削減車位。他稱「每個決定都要選擇，一定有其中一方不開心，但一定要作出選擇」。
羅立文稱，「每個決定都要選擇，一定有其中一方不開心，但一定要作選擇」。（梁啟迪攝）
交通事務局局長林衍新則強調一直關注道路使用者利益，但某些狹窄道路難以通行，擴闊行人路是令行人更舒適，特別是長者及小朋友。他表示，政府以見縫插針方式增加泊車位，但現時路邊泊車位可開發的空間已經不多，在有限空間資源下適度平衡各方利益，當局的取態是「實事求事」，如北區或中區等難以找到公共停車場用地，就看不到有削減街邊位的需要；只是在一些停車場使用率偏低地區，才會則重考慮行人需要。
至於路邊泊車位減少，停車場又加價，有意見指市民「硬食」停車場費用。林衍新表示不同意相關說法。他表示，預計今年在繁忙地區共提供約4,000個公共停車場車位，其中青洲坊大廈停車場今年第三季投入使用，屆時可提供3,000個泊車位，現時部分公共停車場電單車位使用率只有一至兩成，使用量有提升空間，相關地區的街邊泊位有機會用作擴闊道路。