陳家良表示，石排灣公屋群自2013年起陸續入伙，現時人口接近3萬人，屬於新發展的社區，不少居民反映現時交通配套不足，導致出行不便。其中，因巴士班次疏落，總站經常現「人龍」，每到上下班高峰時間，居民往往擠不上車，甚為不便。對此，區內居民對石排灣線引頸以待，並期盼輕軌能為當區提供可靠、便捷及安全的公交服務，以紓緩現時出行困難的問題。
嚴控成本 善用公帑
他指出：由於石排灣站位置距離巴士轉乘站較遠，需要較多的輔助設施接駁，例如步行系統或行人天橋，以加強站點與居民、以及巴士轉乘站三者之間的連結性；期望政府在規劃石排灣線時，必須全面考慮及衡量公眾需求以至工程技術等各方面的因素，以減低施工期間對居民出行所造成的影響。
至於工程預算方面，陳家良批評，輕軌提出興建至今超過10年，由於政府不依法監督、拖延誤事，以致輕軌總預算在近10年間已飆升至164億元，大幅超支仍未封頂，而且該筆總預算尚未包括澳門線、蓮花口岸線的實體建設，以及石排灣線的行車物料，意味著未來仍要追加大筆預算，使建造費用淪為無底深潭。
針對公共工程超支的問題，陳家良認為政府必須嚴格控制石排灣線的成本，合理使用公帑。在招標程序完成後，嚴控工程費的使用，以免在展開工程後「肉隨砧板上」，任由追加費用，他促請政府要切實做好監督工作，改善公共工程中存在的質量與價格不成比例的問題。
資料來源 : 市民日報，2018-08-09