輕軌氹仔路段將於本年年底前啟用，早前政府公佈了不少輕軌的營運資訊，而近日政府正在進行輕軌氹仔線的測試工作，為年底的通車進行準備。群力智庫副理事長陳家良促當局能盡快公佈各個站點的詳細價錢、輕軌與巴士之間的接駁規劃、未來相關路段的巴士線路調整等資訊，以釋公眾疑惑。
建議輕軌巴士之間設置轉承優惠
陳家良指出，輕軌作為本澳在巴士及的士以外的第三種交通工具，更是本澳首個大型軌道集體運輸工具，居民對此十分關注，特別是對於輕軌的營運方面，當局雖然公佈了輕軌將按站點收費，而非劃一價錢，但是關於各個站點的詳細價錢、輕軌與巴士之間的接駁規劃、未來相關路段的巴士線路調整等均仍屬未知，期望當局能盡快公佈詳細資訊，以釋公眾疑慮；而鑑於本澳各站點之間路程較短，他認為輕軌的定價不應定得太高，或可採取按不同區域或路段統一收費的做法較為合理，現時對於學生、長者及殘疾人士的公交車資優惠計劃，亦適宜在輕軌方面延續，以體現澳門政府對相關人士的關顧。而為了居民與遊客的出行能夠做到無縫接軌，他建議輕軌與巴士之間亦應設置適當的轉承優惠或接駁計劃，以更好地整合本澳的交通服務，讓居民能夠便利出行。
單一支付凸顯當局規劃前瞻不足
對於輕軌未來的付費方式，當局早前公佈只能以「輕軌代幣」及「輕軌卡」方式進行入閘，日前亦只表示相關票務系統能兼容非接觸式的智能卡的技術標準，但是能否在日後的運營中引入其他電子支付工具則仍未可知。陳家良認為相關做法增加了居民的出行負擔，不符合現代交通「智慧化」、「電子化」、「一卡通行」的模式，他指出本澳現正積極融入大灣區發展，早前澳門通及旗下電子錢包(MPay)亦表示正在進行與香港八達通、內地電子錢包打通的工作，預計未來各城市之間的交通支付將通過「一卡」甚至「無卡」的電子支付方式呈現，而當局這種一種交通工具使用一卡的方式並不合符現時的社會做法，另一方面亦體現出當局在事前規劃上的不足，導致輕軌無法直接使用「澳門通」或其他電子支付等本澳現時主流的支付方式，更沒有在輕軌內預留空間加入商業元素；他促當局對輕軌交通進行前瞻性的規劃安排，並以居民和遊客的「用家」身份出發，進行更多考慮和安排，例如引入新的支付方式，或延伸現時只有使用澳門通或MPay電子貨幣儲值卡才可享有的巴士票價優惠至其他支付平台及交通工具，同時應做好輕軌與巴士等交通工具的接駁，讓居民及遊客能夠享有更優質的交通服務，真正方便出行。
資料來源：2019-8-12，正報