繼珠海（北）聯檢大樓於十一月中旬完成結構封頂後，青茂口岸澳門聯檢大樓主體結構工程亦於日前封頂，整體工程預期將於明年底完成，而非市民原先希望能在今年啟用。群力智庫中心常務理事徐承康表示，除需加快聯檢大樓建設外，還要配合市民及旅客出行需求，建設好周邊路網及公共交通配套，綜合發揮交通樞紐的集散功能，避免重蹈東方明珠一帶交通亂象覆轍。
徐承康表示，現時，珠海一側正馬不停蹄鋪設城軌站南側的步行廣場和的士站，珠機城際一期亦有條件在年底正式通車，屆時將預留對接粵澳新通道，實行“合作查驗，一次放行”的通關模式。他指出，現時本澳一側交通配套建設一概全無，以日通關能力為二十萬人次的大型交通樞紐規模看，未來能否順利發揮粵澳新通道的旅遊交通集散效應，相信要全面升級並要將公共設施、路網設計、交通運力等城建配套一步到位，以應對日益增長的快速通關及跨境旅客需求。
大工程執行效率慢
徐承康稱，大型公共工程項目的執行效率向來是市民的關注焦點，但規劃滯後於民生需求的情形經常出現，如青洲都市化整治計劃，拖沓廿年而未有實施，以及去年年底行政長官承諾以“特事特辦”興建東方明珠友誼圓形地行車天橋。以後者為例，行政當局年初曾樂觀估計，建成行車天橋第一期只需一年半，無可奈何現仍是空中樓閣，不見任何建設跡象，更不見工務部門交代工程進度。區內居民直言對相關工程執行效率感不滿，無形地令人由“樂觀”變“悲觀”。
勝在規劃重在執行
他稱，整治交通勝在規劃，重在執行，再輔以定期向市民及區內道路持份者報告工程進度。大型交通樞紐有利城市發展提速及居民安居樂業，但工期漫長且一拖再拖則不符社會期望。尤其是青茂口岸整體工程耗費至少四十億元公帑，更要加快落成而提升公共財政的成本效益。另於粵澳新通道的地理特殊性及窗口示範性，除前瞻規劃和加快施工外，行政當局更要將智慧、綠色及人性化元素融入設計及功能，保障跨境往來的通關優質體驗。
資料來源：2019-12-08，澳門日報