政府現正開展《澳門陸路整體交通運輸規劃（二○二一——二○三○）》諮詢，當中提出在新城A區與科學館之間建設跨海纜車的構思，旋即引起社會熱烈討論。交通諮詢委員會委員張淑玲表示，跨海纜車只是作為輔助的出行工具，並非主要的通道建設，希望當局綜合評估居民需求和旅遊效益，以及維修、保養、造價、安全等實際問題。一旦發生機件故障時，是否有後備的應急和支援方案，冀局方在諮詢期內，披露更多科學數據和展開詳細論述，讓社會更充分討論。
按交通局解說，跨海纜車屬大型纜車，每次可載五十人，每小時運載六千人次。未來新城A區規劃居住十萬人口，區內居民可透過纜車接駁至皇朝區，再步行至媽閣會相當舒服。張淑玲指出，現在南北走向將有輕軌東線，新城A區至皇朝區（東西走向）之間，則缺乏具規模的集體運輸交通工具，未來若興建集約性的出行設施，相信能紓緩居民的出行壓力。從旅遊業界的角度，建設跨海纜車符合本澳作為世界旅遊休閒中心的發展定位，亦能善用本澳海域資源，相信政府的立意是好。
社會憂淪大白象
然而，由於松山纜車過往曾因主鋼纜耗損而停運，以及票收過低的問題，致令社會尤為擔心跨海纜車會否淪為大白象工程，對其工程造價、維修保養、安全問題、需求關係，以至是否具成本效益失去信心，居民有此憂慮也是可以理解的。
另一方面，若跨海纜車一旦發生機件故障，當局是否有後續的應急方案或救援措施，譬如安排緊急巴士服務的可行性，以及在突發事件發生時，疏導乘客的靈活性等，在是次諮詢文本中所披露的資訊較少，不利公眾客觀的分析、研判。希望政府在緊接的諮詢會中，能夠釋出更多科學數據或展開詳細論述，從而讓社會更充分討論。
張淑玲強調，跨海纜車只是作為輔助的交通工具，本澳未來十年的交通規劃，仍需要依靠具大運量、集約的軌道交通，以及快捷、舒適的步行通道，來緩解地面道路的交通壓力。希望當局抓緊時機，做好交通規劃的頂層設計，並按緩急輕重有序推進“三張網絡”建設，推動陸路交通運輸系統的再提升、優化。
資料來源：2022-5-30，澳門日報