對於橫琴口岸巴士站在平日繁忙時段，候車時常出現人多擠迫和大排長龍的情況，反映現時的公共交通狀況未能完全滿足大眾的出行需求，間接令市民和旅客對口岸交通運輸的體驗感有所降低，尤其以長假期更甚。為此，群力智庫常務理事林家全和群力智庫理事余致力促請當局可盡早聯同巴士公司增加巴士班次與廣設更多往返氹仔和澳門市區的巴士路線，有效改善公共交通的候車環境；期望下一個長假期前，當局可以對相關交通工具和路線作出改善，以改善澳門的旅遊形象。同時，完善的士候車體驗亦相當重要，以回應不同旅客的出行需要，綜合提升公共交通服務，解決乘客久候未至的問題。
坊間反映，現時橫琴口岸部份巴士路線無法負荷日益高企的載客量，而巴士班次稀疏、巴士路線短缺，亦未能回應現實需求，例如以25X和25B，大部份時間客量較大，往往候車隊伍頗長，市民和旅客通常都分不清到底在排哪條巴士路線和應該在哪裡排隊，林家全表示由於橫琴口岸公共交通規劃和配套仍有不少改善空間，建議當局及早與巴士公司商討，積極提高巴士承載力和加派人手理順排隊人潮，期望可考慮設立口岸循環快線，以便相關交通配套改善措施可以促進澳門居民在橫琴安居樂業的便利性。
另外，余致力提到除了橫琴口岸存在交通接駁不足的問題，自澳門國際機場入境的旅客大多數會前往路氹金光大道一帶，但旅客反映經常出現「打的難」的情況，雖然設有新的的士站，但候車的的士卻寥寥可數，導致入境旅客對於本澳交通感覺不便。坊間曾提出延長現時701X巴士，改為機場循環快線等訴求，由橫琴口岸為始，行經金光大道、北安碼頭、澳門國際機場，再回金光大道，終站再回口岸的循環快線，深信能精準滿足遊客和澳門市民的交通需求，亦可減輕機場和橫琴口岸周邊的交通壓力，以提升澳門的旅遊形象。
根據珠海邊檢總站橫琴邊檢站於八月二十九日發佈資料顯示，橫琴口岸日均客流為四萬一千人次，較去年同比增長近一點二倍；今年的單日客流量更創下兩次歷史新高，當中二十一次超過五萬人次。林家全和余致力指出，橫琴口岸的交通問題關乎澳門未來的發展潛力，倘互聯互通效能不足，不但無法彰顯既有優勢，亦可能間接影響投資。加上至二０二五年，預計輕軌橫琴線接入橫琴口岸，並與內地軌道網便捷銜接，他們亦表示，為了助力橫琴高鐵站與澳門在交通上和城市生活系統的一體化發展，本澳應及早整合橫琴口岸的交通接駁，以提升口岸交通的便利性。
資料來源：2023-10-16，華僑報