輕軌東線工程動工，標誌著工程全面展開及全速推進，預計最快2028年建成，社會對此充滿期待。工程界立法議員梁鴻細表示，政府汲取過往大型工程的經驗，不斷完善監管制度，引入獨立第三方監管機構、「項目管理及技術援助服務」等，無論成本、技術及進度，均有專業的監管團隊負責監察，大大規範、保障工程質量及成本。隧道施工部分，他認為須密切留意海底工程的消防安全和通風，若果有關工作未能完善，會為日後救災帶來難度。
監察單位要問責切合預期質量成本
輕軌東線分為南、北兩個施工標段，作為關鍵性工程的隧道建設將以盾構機施工。南段採用的盾構機直徑達12.52米，北段採用兩台直徑達7.38米的盾構機，將分別穿越深達40多米的海床、新填海區及灘塗整治區域，地質條件複雜。梁鴻細認為在灘塗區施工難度大，針對地下結構施工之際，也要顧及路面建築物，避免出現坍塌；至於盾構隧道，因是跨海工程，除對坡度銜接有一定要求，軌道走線不能有絲毫偏差，十分考驗施工事前的規劃方案和項目技術輸出。
他又指，政府汲取過往大型工程的經驗，不斷完善輕軌東線工程監管，例如設計方案，現時引入獨立第三方的監管機構、「項目管理及技術援助服務」等，無論成本、技術及進度，均有專業監管團隊負責監察；他並認為除做好相關工程監管外，也需要問責制度規管相關的監察單位，「我哋使咗咁多公帑請佢哋，投放咁大資源，希望工程可以切合我哋預期嘅質量和成本」。
須嚴格要求海底工程消防安全通風
梁鴻細提到要建造海底隧道，通道的防水防滲透須十分注意，因盾構工程是「一環駁接一環」，而駁接之間的防水以至用料、技術要求均須加強；另外，淺海地區地質較複雜，可能有孤石出現，對於未來施工的盾構機穿行可能都受到影響，這亦是施工難點所在。無論施工期間還是未來營運，整個海底工程的通道消防安全和通風都須嚴格要求，若果有關工作未能完善，會為日後救災方面帶來難度。
梁鴻細認同輕軌要創造效益，輕軌東線貫通A、E兩個新區，並與輕軌氹仔線連通，日後將服務區內近10萬居民跨區公交出行的需要，由澳門半島北部直達氹仔及路氹城，不需換乘其他交通工具。屆時輕軌將貫通關閘口岸、氹仔客運碼頭、國際機場及橫琴口岸等主要海、陸、空口岸，進一步滿足居民及旅客的出入境需求，也能讓澳門交通「死症」得以救治。考慮到將來輕軌東線落成通車後帶來巨大客流量，他希望當局及早做好相關《澳門陸路整體交通運輸規劃》，針對一些輕軌未能延伸的地區，當局除做好巴士銜接外，也須不斷完善無障礙步行系統，從而疏導輕軌站點客流量。
資料來源：2023-10-31，市民日報