連接澳門與氹仔之間的第四條跨海大橋預計明年第一季主橋全橋貫通，第二季整體工程竣工。立法議員梁鴻細認為第四條大橋能否發揮效用，關鍵在於大橋澳門一端新城A區出入口和內部道路網建設是否可配合大橋開通時間，促請有關部門有必要提前做足準備，保證相關道路系統的貫通，尤其是連接關閘口岸的主道，才能真正改善澳氹跨海出行痛點。此外，隨著A區公共房屋陸續入伙，大量居民進入將考驗該區交通系統負載能力。再加上第四條大橋開通後，若果A區交通配套建設滯後，也會減低居民使用大橋的意欲。梁鴻細提到現時第四條大橋氹仔一端的配套道路網建設近乎完工，另一端延伸至新城A區，惟目前A區是「大地盤」，正開展多項大型工程，區內主要外道路仍在興建，不知何時完工，社會較關注區內道路網與連接半島之間的通道建設進度。現時友誼圓形地連接關閘口岸、東北大馬路、友誼大橋、新城A區及港珠澳大橋，若果到時由第四條大橋進入新城A區的車輛再經友誼圓形地出來，可能會加劇圓形地的交通壓力。
AB填海區連接通道須提上日程
他直言，友誼圓形地是絕大多數居民和旅客到關閘口岸的必經之路，且在原來城市規劃中，氹仔區有1條通道直駁關閘，但現時似乎沒有任何消息，如果A區的通道與口岸附近的道路連接不暢通或欠缺便利性，也會直接影響居民是否會選擇使用第四條大橋出行，故A、B填海區的連接通道宜盡快動工和提上日程表。
除了新城A區接駁澳門半島之間的通道外，梁鴻細還關注A區內部道路系統承載交通流量增長的問題，當局正大力發展公共房屋，當有關房屋落成入伙將迎來大批居民入A區居住，屆時必考驗區內交通系統。
而第四條大橋啟用後，預計會有部分氹仔居民和澳門員工選擇用第四橋通勤，屆時車流量激增的壓力會集中在A區。如果配套道路建設跟不上開發進度，區內必定面臨嚴重堵車，無疑會降低居民主動使用大橋的意願。
梁鴻細又指，第四條大橋能否發揮實際效用，關鍵在於大橋澳門一端新城A區出入口和內部道路網建設是否配合大橋開通時間。因此，有關部門有必要提前做足準備，提前規劃A區配套及道路網，保證相關道路系統可按時貫通，尤其是連接關閘口岸的主道，這樣才能真正改善澳氹跨海出行痛點。他建議政府加快推進A區相關建設進度，以免第四大橋通車後交通反而雪上加霜。
資料來源：2023-12-18 ，市民日報