審計署公布《道路工程的協調管理》衡工量值式審計報告，指道路工程協調小組成效不彰，民署在審批准照及落實每周協調會議的工作上存在漏洞，未能發揮切實的把關作用，導致道路工程協調失效或重複開挖。對此，群力智庫中心副理事長兼中區社諮委張淑玲表示，小城人口稠密，車多路少，任何一項挖路工程都可能「牽一髮動全身」，令塞車問題變本加厲，批評政府協調機制不彰，促請有關權責部門認真檢討及改善跨部門協調機制，並對相關道路工程申請建立嚴格的要求和規範，盡量減少路面重複開挖對居民的影響。此外，政府部門在招標文件中，應建立更嚴厲的獎罰機制，讓施工單位爭取以最短時間完工，把施工影響降至最低。
張淑玲表示，掘路工程原因複雜，但多年來本澳的道路工程「遍地開花」，特別是重複開挖備受社會詬病，嚴重影響居民的出行，社會積怨很大，特別是審計報告提到東望洋新街兩年內重複開挖25次，以及河邊新街兩次道路開挖只相隔一個半月，難以令社會接受。
她指出：政府雖然於2009年設立由交通局統籌，工務局、運建辦及民政總署等共同組成的道路工程協調小組，協調各公用事業和政府部門的道路工程，避免道路兩年內重覆開挖。惟道路工程協調小組一直未能發揮如期明顯作用，需要作進一步檢討。
獎快罰慢避免延誤
鑑於今年有千項掘路工程即將開展，她認為該協調小組應加強統籌協調，勿只顧接獲工程施工計劃，更重要是充分評估每一項道路工程對交通主幹道所造成的影響，盡可能將不同類型的工程集中在同一時間段內施工；當局亦要因應實際情況批准夜間施工，減少對路面交通所造成的影響，但前提必須確保工程有用盡日間時間，並在晚間減少高噪音工序。另一方面，政府部門或專營機構在招標文件中，應加大對工期延誤的罰則，並對提前完成的道路工程，考慮給予適當的鼓勵，讓施工單位爭取以最短時間完工。此外，本澳機動車輛數量逐年上升，無可避免加重路面的負荷，特別是重型車輛頻繁在道路上穿梭，造成不少路面因磨損而凹凸不平，需要重新鋪設。她建議政府進一步提高道路工程的質量標準，包括建築材料和路面厚度等，特別是主幹道或交通要道更要有高標準，以期增加路面的耐久性和使用年限，減少將來重鋪路面的頻率和次數。
資料來源：巿民日報，2017-05-23