特區政府透過區域合作方式，委託「南光（集團）有限公司」代建輕軌橫琴線建設。群力智庫副理事長梁鴻細對工程預算，及當中河底隧道的施工難度表示關注，建議當局嚴審工程方案，要求承建商保證河底隧道的維修責任，使公帑得以合理運用，項目建設符合澳門輕軌發展所需。
梁鴻細表示，輕軌橫琴線建設主體建築由高架橋、河底隧道及兩個車站組成，走線全長約2.2公里，其中隧路段約900米；走線以高架方式始於走線以高架方式始於「HE1站」，沿蓮花大橋方向自高架逐漸下降，以河底隧道方式穿過十字門水道進入珠海橫琴，最終止於橫琴口岸的「HE2站」；由於工程屬珠澳兩地跨境項目，一般而言，特區政府會選擇直接判給的方式處理，項目總投資約35億澳門元，費用包括設計、各類型管線遷移、地基改良、河底隧道盾構施工、高架橋以及兩個車站等土建工程。
梁鴻細指出，鑑於澳大河底隧道造價由原來估算的5億超支3倍，且興建之初即發生坍塌事故，又因「伸縮縫」及其他機電問題，致使隧道內多次出現漏水狀況及需機電工程升級改善，該修繕工程再多費兩億澳門元；為免重蹈覆轍，他建議，當局應嚴控輕軌河底隧道的工程預算，在工程方案審批方面尤應把關；他特別指出，採用盾構施工法，鑽掘機具成本費用與機具的直徑成正比，即機具直徑愈大成本愈高，由於是次判給是設計連施工，承建商為獲得最大利潤及減少工程難度，有可能盡量採用較小直徑的機具進行鑽掘，屆時隧道直徑可能只能滿足單線通行，是否能配合真正的行車需求（如雙線行車）；他希望當局從為未來澳門輕軌發展的實際考量出發，方案設計審核從嚴。
梁鴻細續稱，是次輕軌河底隧道施工難度，較當年澳門大學河底隧道為高，採用盾構施工法鑽掘隧道，更屬澳門工程界首次，施工技術、條件及使用材料之質量均需密切關注，而河底隧道工程最大的挑戰在於如何做到「滴水不漏」，在設計階段對盾構隧道防水措施及標準必須具有針對性，並對防水細節處理準確，如若施工監管不善，日後的維修成本及難度均非常高；因此建議，在工程合約中，列明工序每1小項的質量標準、檢查方式、檢查頻率、質量缺陷處罰制度，要求承建商為工程延誤及日後維修事宜負責，訂立合理的保修期，確保公帑合理運用，施工安全及質量符合要求。
資料來源：2021-3-5，市民日報