交諮委張淑玲表示，友誼圓形地連接關閘口岸、東北大馬路、友誼大橋、新城A區及港珠澳大橋，一直都是重要交通樞紐，該區車流量非常大，尤其早上上學、上班高峰時段，均出現交通繁忙或行駛緩慢路況。她引述《2015年新城區總體規劃的交通影響評估報告》指出：未來新城A區在未建成輕軌之前，友誼圓形地繁忙時段的飽和率達九成一，漁翁街近九成七，疫情下交通問題程度雖比過往減輕，但回顧過去港珠澳大橋通車首半年，大橋旅客量1093萬人次，車流逾65萬架次，其中穿梭巴士通行21.8萬班次，相信待港珠澳大橋開通和未來澳車北上後，區內交通更是百上加斤。
為配合友誼圓形地行車天橋建造工程，東北大馬路、黑沙環中街及友誼圓形地一帶於去年5月29日至今年1月14日實施第三階段交通措施，她認為天橋工程目前進度理想，相信在疫情期間旅遊巴減少行駛，有利整體工程進度和交通整治。但因應友誼圓形地正開展道路維修工程，實施交通改道措施，變相過往從外圍前往關閘和友誼大橋的車輛，要先駛入黑沙環中街再駛出來，造成內街交通壓力，加上內街有不少非法停車問題，她認為政府需重視問題，在適當時候於交通黑點增加交通警員疏導車輛。
盡快落實A區接半島其他地方
她指出：行車天橋設計採用Y字形，其中一邊在雕塑物《珍珠》上面接駁至港珠澳大橋引橋位置，Y字另一邊引向友誼大橋接駁離島方向，有效避免車輛駛入迴旋處等待紅綠燈，相信友誼圓形地行車天橋投入運作後，對該區交通壓力起到一定紓緩作用，但強調待未來新城A區落成和港珠澳大橋在疫後恢復正常通關後，友誼大橋必然出現超負荷問題，「新城A區規劃有10萬人口居住，1個出口並不足以應付如此龐大車流量，特區致府應適時向社會公布究竟其他出口的落腳點在哪個位置。」
行政長官曾於去年施政報告答問大會上回應表示，會研究以行車天橋解決友誼圓形地交通問題，惟至今除目前工程選址上與新城A區有通道連接外，有關當局亦規劃另外3個連接點，包括：連接至漁翁街和馬揸度博士馬路一帶、連接至友誼大馬路外港碼頭一帶，以及連接新城A區和B區的海底隧道，其中新城A、B區之間的海底隧道已經開展環境影響評價第二次公示，政府卻未有公布最新的進展和規劃是否可行，她期望政府盡快落實規劃的時間表，向外界交代有關設計方案構思。
盡快建輕軌東線規劃接駁青茂
被問及北區是否有條件建設更多立體交通紓緩壓力？張淑玲稱，北區居住大量人口，加上道路空間相對狹窄，如果要興建更多立體交通配套存在難度，當局應首要做好其他配套規劃，尤其輕軌東線建設至關重要。她進一步指出：輕軌東線計劃在2027年建成，期望以此紓緩離島到關閘一帶的交通壓力；但，接駁到港珠澳大橋或青茂口岸仍未有相應配套，政府亦應在建造輕軌東線時一併考慮。
張淑玲強調，單靠友誼圓形地行車天橋不足以解決區內交通壓力，必須通盤考慮，過去政府曾提出《關閘口岸暨周邊環境的總體概念性城市設計報告書》，建議在關閘口岸建設立體交通樞紐綜合體，以整合性、立體性的交通設施設置方式及關閘地區交通的進出動線，連結各類交通設施的場站用地及人行動線，她促請政府必須加緊研究該規劃是否可行，並加快第四條澳氹跨海通道的規劃和建設。
資料來源：2022-3-19，市民日報