市民日報
2016-04-04
交通局介紹《的士規章》最新修訂文本，被社會質疑政策太過寬鬆，對提升的士業界質素難以起到阻嚇作用。群力智庫中心理事徐承康質疑政府提出的修訂草案標準，與香港作比較，交通局所提方案過於寬鬆，罰則起點訂定得太低，完全起不到阻赫作用，更沒提及推出後是否會定期檢討，他建議政府提供具科學的解釋，讓市民和業界知悉。
徐承康接受訪問時表示，的士違規主要涉及3方面，包括的士司機濫收車資、拒絕載客和兜攬乘客，根據香港有關違規的士的罰則來看，涉及上述3方面問題一經定罪，初次發現即刻罰款1萬元港幣及監禁6個月，他認為此舉可提高司機警惕，作用具阻嚇力。
他稱，反觀本澳，政府是次提出的罰則建議是否具科學性？究竟修訂草案的標準是甚麼？如以香港和鄰近地區跟本澳作比較，他認為該方案過於寬鬆，並直指相關罰則起點訂定得太低，如乘客要投訴，需要投訴多次才可以將有關司機處罰，完全起不到阻赫作用，且短期內對於改善的士司機服務素質作用亦不大。至於推出後是否會定期作出檢討，草案當中亦未有提及。他認為政府應提供具科學的解釋，讓市民、的士業界及持份者知悉。
倡設過渡期強制車廂裝錄音另外，交通局亦建議，司機或車主可以自願在車廂內安裝錄音設備，徐承康認為政策執行都是由自願性後轉變為強制性，了解業界需要有個過渡期，但建議過渡期亦應有個期限，或在推行一段時間後要求強制安裝錄音設備。他說，不排除有部分乘客雞蛋裏挑骨頭，但換個角度對的士司機會起到一定的保障。
他又指，提升的士司機服務素質，政府和業界均責無旁貸，因現時的士沒有辦法滿足市民的需要，坊間出現網路叫車平台，確深受市民歡迎，業界亦應反省和檢討，隨着時代進步，是否應有最佳做法，以更加適應現時的社會需求？