澳門輕軌氹仔線今日通車，標誌着澳門正式進入軌道交通的運營時代，立法議員、群力智庫理事長何潤生認為，輕軌作為澳門首個軌道交通項目，通車有其重要意義，但他表示現時輕軌只有氹仔線完成，未能有效發揮舒緩本澳陸路交通及集體運輸的作用，補充澳門陸路交通及集體運輸現存的不足，建議政府要著力完成輕軌東線、石排灣線以及延伸橫琴線的建設，以及做好巴士和輕軌站之間的點對點接駁工作，讓居民享有兩種交通工具的轉乘優惠。
何潤生認為，輕軌在澳門特別行政區成立紀念日前正式通車，既是慶祝澳門回歸二十週年居民的殷切之望，也代表着澳門陸路交通正式走向軌道交通的歷史性進程。惟現時完成及通車的輕軌部分只有十一個站點的氹仔線，且十一個站點主要分佈在機場、氹位碼頭、蓮花口岸、三大博企、主要旅遊區，對居民出行所能發揮的作用不多，在輕軌與巴士的接駁轉乘系統及其他輕軌線路規劃未有定案以前，預計對旅客的適用性較大；何潤生建議當局應以「輕軌+」的概念，引入旅遊休閒的元素，將軌道交通的效益輻射至舊城區和旅遊區，讓遊客下車後按圖索驥、穿街過巷作深度旅遊，以擴大輕軌系統的整體效益。
在票價釐定方面，政府今日公佈行政長官批示，訂明輕軌票價三站內每程收六元，全程為十元，持有電子預付卡乘客可獲扣減一半票價。何潤生認為，票價是吸引居民搭乘的重要誘因，雖然收費尚算合理，惟現時輕軌與巴士之間仍未有轉乘優惠，難以讓輕軌真正融入整個公交系統。他建議政府儘早做好輕軌與巴士之間的接駁配套，以及讓居民享有兩種交通工具的轉乘優惠，以實現「輕軌為主、巴士為輔」的交通政策。
長遠而言，何潤生認為輕軌氹仔段不單要接駁媽閣站，還要加上輕軌東線、石排灣線以及延伸橫琴線的建設，以及做好巴士和輕軌站的點對點接駁工作，讓輕軌系統接通關閘口岸、港珠澳大橋口岸和橫琴口岸，才能有效分流前往路氹城的旅客，減少在市面行使的賭場「發財巴」數量。特別要著力完成輕軌媽閣站和東線的建設，只有把輕軌接駁至澳門半島，才能使輕軌真正發揮到舒緩本澳跨海交通問題的作用，更好地體現輕軌為居民和旅客提供便捷、環保、可靠及舒適的集體運輸服務的基本定位。
資料來源：2019-12-11，澳門日報