交通局早前表示今年暑假涉及主幹道的工程與去年相若，共有二十一項。身兼群力智庫副理事長的本澳工程師梁鴻細表示，掘路工程勢必對路網及居民的日常生活造成影響，政府雖然設立了道路工程協調小組以監管道路工程的施工准照審批工作，惟因城市擴容引致的重複開挖、路面翻新等情景仍然頻現。他認為當局必須督促及提升道路工程協調小組等機制的作用，徹底落實兩年內“不得重複開挖”的政策，更應全面提升修路技術和使用物料的質量，保証路面重舖後一定時間內的耐久度，避免重舖後的路面仍然出現裂縫、地窿、高低差、凹凸不平等狀況。
梁鴻細表示，道路重複開掘不但引致通行不便，而且期間衍生的噪音、粉塵、車輛尾氣等污染，亦會對行人、駕駛者及社區造成不同程度的影響。然而，當局早於2008年便設立了道路工程協調小組，用以協調統籌城市道路工程及施工進度，但成效甚微，重複開挖現象仍然普遍存在。雖然當局已設法改進掘路工程的協調工作，但面對未來數量仍然龐大、涉及眾多主幹道的掘路工程，加上私人工程、大型交通基建設施的建造工程，相關部門的協調工作成效仍然備受考驗。
鑑於今年涉及主幹道的大型工程眾多，勢必會在一定程度上佔用路面，造成不同路段連鎖交通堵塞、癱瘓的情況。梁鴻細認為，要減少掘路工程對交通、對居民出行的影響，可以循着幾個方向作改善：一、優化整體申請流程和監管制度，全面檢討掘路工程協調機制，明確每一個環節的部門權責，嚴格監控結果的執行情況；二、充分評估每項掘路工程對各區交通的影響，儘量減少掘路工程的數量，避免重複開挖；三、考慮學習鄰近地區，把部分不影響居民的掘路工程移至晚間進行施工，並簡化相關程序，以縮短整體施工時間；四、設置道路質量自動監測系統，並全面提升修路技術和使用物料的質量，保証路面重舖後一定時間內的耐久度，避免重舖後的路面仍然出現裂縫、地窿、高低差、凹凸不平等狀況；五、明確與工程公司的合同要求，要求他們遞交詳細的開掘資料和方案，並確保承建商有足夠的器具及人力資源，確保工程能依期完成，從方方面面減低掘路工程對本澳交通的阻礙，以及對居民、遊客出行安全造成的隱患。
資料來源：2019-7-25，正報